「大阪消防」に-居酒屋ガレージ日記

「大阪消防」に

図書館に行ったとき、毎号チェックしているのが大阪市消防局が出す冊子「大阪消防」です。

火災原因を解説している「鑑識レポート」や、事故などでの救出事例を紹介する「コマンド・アイ」が楽しみです。
新聞には出てこない、現場のお話しなので興味津々です。

鑑識レポートでは、電気が原因の火災が良く出ており、今回は自動車でした。
発熱するエアコンの配管に電線が接触して出火、というお話しです。

　今号で興味深かったのが「リニアモータ駆動式地下鉄における救助方法について」という、鶴見消防署の記事です。
先日実施した地下鉄８号線見学会で、この方式の地下鉄設備を見せてもらっていたので、具体的イメージがわきます。

従来の地下鉄に比べてトンネルの直径が１ｍ小さくなって建設コスト面で有利、というのがリニア地下鉄の特徴です。
しかし、車両が小型になったことで、人身事故が発生した時の救助作業が困難になるだろう。どうしたらよいか、というのがこのレポートで検討されています。

リニア地下鉄の床下機器とレールまでの隙間は１３ｃｍ。
床下機器と枕木までが３３ｃｍ。
レールの中央には幅３７ｃｍのリアクションプレートがあり、プレートと左右の線路との間隔は５３ｃｍしかありません。

上の図のように、１３ｃｍしか隙間がないのでここから人を引っ張り出せないのです。
車両をジャッキアップすれば、ということも見当されていますが、１５ｃｍほど浮かさなければならず、片側だけのジャッキアップでは脱線の危険があり、車両全体を持ち上げる４点ジャッキアップの必要があるということなのです。

床下へ進入できるのは、車両の前後部から（１）、車両側面の車輪そば（２）、車内の床にあるトラップドア（３）の３カ所しかないのです。

そこで、要救助者をこれらの進入口まで「引きずって」持ってくるしかないだろうというのが結論なのです。
安全に引きずるための道具、バックボードという名の薄板を使ってという作業方法が検討されています。

「・・・車両下の空間が小さくなっているため、要救助者が成人の場合にはその救出は困難となるが・・・」と最後に記されています。

不幸な事故が起こらないことを祈っています。